2017年12月17日日曜日

【世界街角通信MM】第284号 中近東通信 No.4-2017-12-17

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メールマガジン「世界街角通信MM」第284号 2017年12月17日
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皆さま、こんにちは、世界街角通信MMです。

さて、11月初旬よりヨルダンのアンマンに滞在中です。

シリーズ名を世界街角通信MM版「中近東通信」とし、今号はNo.4をお贈りします。

▼目次
■米ペンス副大統領のエルサレム訪問を発表
■12月は日本が国連安全保障理事会の議長国
■エチオピア最大の投資家、サウジの反不正キャンペーンで逮捕
■シリアポンド、急上昇
■エチオピア、パイプライン事業をキャンセル
■■後記

★本文★

■米ペンス副大統領のエルサレム訪問を発表

新たな火種となりそうなペンス副大統領のエルサレム訪問、ペンスの支持層であ
るキリスト教シオニストが背景にある。

キリスト教にもシオニズムが存在し米国のキリスト教プロテスタントの福音派の
一部が主張している。それは、イスラエル(パレスチナ)を神がユダヤ人に与え
た土地と認めることであり、イスラエル国家の建設は聖書に預言された「イスラ
エルの回復」であるとし、ユダヤ人のイスラエルへの帰還を支援している。

キリストの再臨と世界の終末が起こる前に、イスラエルの回復がなされている必
要があると考え、イスラエルの建国と存続を支持し、エルサレムの神殿の丘の上
の神殿再建に信仰上の価値を置いてきている。

つまり、エルサレム旧市街に位置するこの神殿の丘にはイスラム教の岩のドーム
(西暦690年)、鎖のドーム、昇天のドーム、アル・アクサー・モスク(西暦710年)
が建っている。神殿の丘の西側外壁(エルサレム神殿の外壁)がユダヤ教の聖地
嘆きの壁である。

現在、神殿の丘はイスラエルの領土内にあるが、管理はイスラム教指導者により
行なわれている。そのため、ユダヤ人とキリスト教徒は神殿の丘で宗教的な儀式
を行う事を禁止されている。

2000年9月28日、右派リクードのアリエル・シャロン党首が神殿の丘を訪問し、
これに反発したパレスチナ市民により第二次インティファーダが発生している。

今回の訪問は、トランプ大統領の首都エルサレム宣言で既に強い反発がおこって
おり、ペンス副大統領のエルサレム訪問が火に油を注ぎことになりかねない。

「キリスト教シオニスト」の実態

■12月は日本が国連安全保障理事会の議長国

12月に入ってトランプ大統領のエルサレム首都宣言、続いて、ペンス副大統領の
エルサレム訪問予定と、議長国の当初の思惑から外れているのではなかろうか?

外務省ウエブより抜粋:

    1 我が国は,12月,国際連合安全保障理事会(国連安保理)の議長国を務
めます。

    2 12月15日,我が国は不拡散(北朝鮮)に関する国連安保理閣僚級会合を
主催する予定です。加えて,「国際の平和と安全に対する複合的な現代的課題へ
の対処」に関する公開討論,小型武器や国連平和維持活動に関するブリーフィン
グも予定しています。また,12月の国連安保理における議題の中には,南スーダ
ン,ミャンマー,シリア等が含まれます。

    3 12月は我が国の11回目の国連安保理非常任理事国としての任期の最終月
です。日本は,国連安保理が国際社会の平和と安全に積極的な役割を果たすよう
貢献していきます。

■エチオピア最大の投資家、サウジの反不正キャンペーンで逮捕

Mohammed Hussein al-Amoudi, one of Ethiopia's biggest investors, among t
hose arrested in Saudi anti-corruption campaign

Amoudiが逮捕されても既に91年以降、ソ連が崩壊した直後に国家の財産が売却
されたのと同じ様にエチオピアの社会主義政権の崩壊後、国営企業の民営化に伴
い買収を進め財閥の様な存在になっていますので揺るぐ要素は少ないのでは。仮
りにこの状況で誰が利することになるかと言えば、当然ながら、同様に根を張っ
ている中国企業となります。

Amoudiがエチオピア市場に入れたのは、母がエチオピア人という事も大きく影響
していると思います、当然ながらイラン・イラク戦争の関連で冷戦構造が終焉を
迎える前に財を成していた事も。ジンバブエも中国ファクターが重要ですが、ム
ガベ政権後も継続なのかは不明です、他方、エチオピアの経済成長は、ソ連ブロ
ック圏であったメンギシスツ政権崩壊後、中国モデルを標榜しています、今、過
渡期で少数が支配する構造に内政がやや不安定になっていますが。

アフリカの角地域、ジブチの沖合いはスエズ運河ルート、そして内陸の人口1億
のエチオピア、その先に油田地帯の南スーダン、パイプラインはポートスーダン
ルートです、があります。中国の視点は、明確です。AU本部及びUNECA本部所在
国として、今年、5月の一帯一路サミットでエチオピアはAIIBに加盟、かつて欧
州がやってきた事を焼き直して実行しています。

2006年の北京アフリカサミット以降、進出は顕著です、それ故に、アジスアベバ
では各種美味しい中華料理をいただけます。

この様な状況下、Amoudiのエチオピア人としての投資は、中国企業の攻勢が進む
中、多大な歓迎です。


■シリアポンド、急上昇

内戦前は1ドル50SPだったが、430SPまで下がっていたのですね。急上昇と言うこ
とは先行きが明るい材料が織り込まれたのだろう。まだSPを持っている、価値が
下がっても近い将来、使える事を願っている。

■エチオピア、パイプライン事業をキャンセル

エチオピア政府、エチオピアージブチ鉄道保護のためにパイプライン事業をキャ
ンセル。とは言えいつになったら鉄道は運行を開始できるにだろうか?パイプラ
イン事業そのものは妥当性がある。

★本文ここまで★

前号 世界街角通信MM No.283の目次
▼目次
■アンマンの交通-その1タクシー事情
■アンマンの交通-その2アンマンの空港と市内の交通
■不毛地帯(映画1976年)
■BBCによる日本の選択への示唆
■■後記

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■■後記

アンマン、標高970m(私のアパート)、12月から2月までは寒い。12月の平均気
温は14.4度、平均最高気温は26.3度、平均最低気温5.2度です。

極寒というわけではないが暖房がないと辛い。効率的な暖房がないようでエアコ
ンとか電気ストーブ、オイルヒーター等の電気が多い。

しかし、電力料金は単位当たりで日本の約2倍相当と高い。寒くて辛い冬になり
そうです。

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メールマガジン「世界街角通信MM」第284号 2017年12月17日
発行責任者:飯尾彰敏
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ご意見・ご感想:http://form.mag2.com/slicleapru
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2017年12月3日日曜日

【世界街角通信MM】第283号 中近東通信 No.3-2017-12-03

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メールマガジン「世界街角通信MM」第283号 2017年12月3日
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皆さま、こんにちは、世界街角通信MMです。

さて、11月初旬よりアンマンに滞在中です。

シリーズ名を世界街角通信MM版「中近東通信」とし、今号はNo.3をお送ります。

▼目次
■アンマンの交通-その1タクシー事情
■アンマンの交通-その2アンマンの空港と市内の交通
■不毛地帯(映画1976年)
■BBCによる日本の選択への示唆
■■後記

★本文★

■アンマンの交通-その1タクシー事情

アンマン市内の移動は、自家用車が多く公共交通としてはタクシーかバスになる
が、バスはマイクロバスの路線バスしか見たことがない。タクシーは、黄色いタ
クシー(メーター付)とAl Moumayazというシルバーのタクシー(メーター付)
までを認識しいている。他にもあるかもしれない。

黄色いタクシーは、0.25JODから、2キロ程度走って0.8JODと比較的安いが、Al Mou
mayazは2.25JODから、車輛はよくなる。(Hyundai Sonata以上))

ただし、この黄色いタクシー、夜や週末になるとメーターを拒否する、5JODとい
うオファーが多い。そして、メーターでというタクシーもあるが、このメーター、
上がり方が早い、そう、チューンされている。

通常の倍程度になる。昨晩の経験だと出発地点が若干異なるが往路は4.05JOD、
復路はCareemというUberのようなタクシーに乗ったら2.1JODだった。

Uberと類似のCareemも広く利用されている。常に料金は一定なので運転手と交渉
することもない。UberよりもCareemのが安いとのこと、まだUberは使っていない。

このように、黄色いタクシーは日中重宝しているが日没が近くなると追剥ぎのよ
うになる。

■アンマンの交通-その2アンマンの空港と市内の交通

まだ自前で使っていないので何とも言えないが、既存情報だけでも。アンマン市
内と空港間の交通は、バスかタクシーとなる。

バスは3.25JOD
North bus station-Housing bank complex
Fourth Circle
Fifth Circle
Six Circle
Seventh Circle

空港タクシーはアンマンの南まで15.75JODとのこと。
Careemでも行けるが4JODの追加となる。これは市内から空港という意味かそれと
も両方なのか不明。

■不毛地帯(映画1976年)
(10月の帰国中)
数年前に録画してあったBSシネマの不毛地帯(昭和51年なので1976年)、思い出し
て昨晩から観始めた、3時間の長編ですが切れ味があり見応えのある大作です。

原作を読んでいますが、映画は映画でイイですね、名俳優、名女優の出演者も。

■BBCによる日本の選択への示唆

平和主義は第二次世界大戦での役割の罰、憲法九条も、当時の選択肢はこれだけ。
今日の国際情勢から、次の選択肢も一つしかない。

日本の平和主義 北朝鮮ミサイルが転換点になるのか?

★本文ここまで★

前号 世界街角通信MM No.282の目次
▼目次
■イラク・イラン国境付近でM7.3
■バルフォア宣言100周年
■イヴァンカ基金?世銀のこの事業のこと
■諸聖人の日All Saints Day
■■後記

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■■後記

ヨルダンは初めての国、それゆえにこれまで滞在した近隣諸国とのと比較となる
が、ホスピタリティが低く感じる、これは歴史的な背景かもしれない、サイク
ス・ピコ協定で建国された国、歴史が浅いからなのか、中東戦争後のウエストバ
ンクからのパレスチナ人流入によるものなのか定かではないが、隣国シリアのこ
とを思うとそう感じる。

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2017年11月22日水曜日

【世界街角通信MM】第282号 中東通信 No.2-2017-11-21

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メールマガジン「世界街角通信MM」第282号 2017年11月21日
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皆さま、こんにちは、世界街角通信M

さて、10月下旬に日本を発ちアブダビを経由してアンマンに滞在中です。

シリーズの名を仮に世界街角通信MM版「中東通信」とし、今号はNo.2です

▼目次
■イラク・イラン国境付近でM7.3
■バルフォア宣言100周年
■イヴァンカ基金?世銀のこの事業のこと
■諸聖人の日All Saints Day
■■後記

★本文★

■イラク・イラン国境付近でM7.3

M7.3のアラートに驚いた。被害者はイラン側が殆どで、死者約530人、負傷者約8
000人とのこと、他方、イラク側では死者10人に留まっている。地形が

■ハリリ・レバノン首相、サウジで辞任表明

背景にはサウジか?2005年に暗殺されたハリリ元首相の息子のハリリ・レバノン
首相、サウジで辞任表明。


■イヴァンカ基金?世銀のこの事業のこと

個人名を冠した基金ではないのですが、なぜか独り歩きした「イヴァンカ基金」
とマスコミが称する女性起業家支援基金は世界銀行の事業で日本政府が拠出する
原資は外貨準備金の利子の様です。

昨今、話題の女性起業家支援はこの事業のこと。
eneurs

我が国の直近の女性起業家支援、これも世銀との協調融資です。私が関係した手
前味噌ですが。

エチオピア向け円借款貸付契約の調印:女性起業家対象の融資資金提供により、
女性の社会進出や雇用創出に貢献

■諸聖人の日All Saints Day

11月1日はカトリック・キリスト教世界では諸聖人の日All Saints Day、翌2日は
万霊節All Souls Dayでした。この記事は、カトリック国ポーランドのもの、サ
ドゥスキーと言ってお墓にロウソクを灯す習慣のシーン。正教会では衆聖人の主
日として祝っているが復活大祭の後の主日となることから移動祭日でありカトリ
ックとは異なる。

ハロウィンは、アイルランドやケルトの習慣で諸聖人の日の前夜、精霊たちを祀
る祭事であり、Hallow EveがなまってHalloweenになったもの、それが19世紀に
移民によって北米に持ち込まれた。カトリックが少ないことからイブだけが盛大
になったのが現在のハロウィンである。

★本文ここまで★

前号 世界街角通信MM No.281の目次
▼目次
■アフリカの角から中東へ
■ハリリ・レバノン首相、サウジで辞任表明
■ヨルダンの玄関、クィーンアリア国際空港
■バクーートビリシーカルス間鉄道開通
■■後記

■Facebookのグループで下記の2グループを運営しています。

★CA+C 中央アジア・コーカサス地域研究会(グループ)

★R+EE 露・東欧地域研究会(グループ)

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★photo blog 世界街角通信

★クルブニーカの海外ホテル++
これまで泊まったホテル備忘録

★クルブニーカの住まい・都市ウォッチング

■■後記

中東地域、特にヨルダンとイラク、に関連する情勢を主に趣味的にレビューして
備忘録的にお届けする予定でです。

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メールマガジン「世界街角通信MM」第282号 2017年11月21日
発行責任者:飯尾彰敏
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2017年11月19日日曜日

【世界街角通信MM】第281号 中東通信 No.1-2017-11-19

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メールマガジン「世界街角通信MM」第281号 2017年11月19日
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皆さま、こんにちは、世界街角通信M
あれよあれよという間に「アフリカの角」を卒業し、現在、中東地域にどっぷり
と浸かろうとしています。

「アフリカの角にて」は書き初めて途中のトピックもありますので、これまたバ
ックログになりますが区切りのいいところまで時間の余裕がある時に続けます。

さて、10月中旬にアジスアベバより帰国、秋晴れの東京を期待したものの毎日雨
で、2週間+の滞在期間中に秋晴れ3日間と非常に不完全燃焼なまま次への移動と
なりました。

10月末に日本を発ち、アンマンに滞在中です。短い日本滞在中にバックログ処理
のためマニラに4日ほど行ってきました、これもレポートしようと思います。

シリーズの名をまだ考えていなません、仮に世界街角通信MM版「中東通信」とで
もしておきましょう。

▼目次
■アフリカの角から中東へ
■ハリリ・レバノン首相、サウジで辞任表明
■ヨルダンの玄関、クィーンアリア国際空港
■バクーートビリシーカルス間鉄道開通
■■後記

★本文★

■アフリカの角から中東へ

一時帰国中に国民の義務を果たし、中東のヨルダンの首都アンマンへ移動した。

この国は私にとっては初めての国、記憶にあるのは1995年だったと思うがダマス
カスへ行く途中のアリタリア航空がアンマン経由であり、空港に着陸した時に窓
から外を眺めただけである。当時も現在と同じクィーンアリア国際空港(QAIA)
であり、1983年開港なので同じ空港のはず、実際にはアンマンから南へ約30キロ
の距離なのでアンマン市街は見えなかったが、丘の上にアンマンはあると聞いた。

日本からは成田空港からエティハド航空でアブダビ経由アンマンに到着、トラン
ジットが10時間と長かったが空港がこじんまりとして使いやすい印象だった。当
時の印象はすっかり忘却の彼方へ行っている。

ヨルダンは、サイクス・ピコ協定後、英領委任統治領パレスチナ、1946年にトラ
ンスヨルダン王国として独立、そして1949年に国名をヨルダン・ハシミテ王国に
改ためて現在にいた至ります。

立憲君主制、イスラームの預言者ムハンマドの従弟アリーとムハンマドの娘フ
ァーティマの夫妻にさかのぼるハーシム家出身の国王が世襲統治する王国です。

▼ウェブカム-アンマン

■ハリリ・レバノン首相、サウジで辞任表明

背景にはサウジか?2005年に暗殺されたハリリ元首相の息子のハリリ・レバノン
首相、サウジで辞任表明。


■ヨルダンの玄関、クィーンアリア国際空港
Queen Alia International Airport, 前国王であるフセイン1世の第3王妃が1977
年にヘリコプター事故で亡くなったことから、王妃の名を冠している。

新空港ターミナルはBOTで整備され、2014年1月に供用開始、年間乗降客数7
00万人の容量を持つ。IFCがアドバイザーを担当。失礼ながらこんな立派な空港
だとは到着するまで認識していなかった。

▼情けない出来事
アンマン国際空港(Queen Alia International Airport)を調べていたら、2003年、
毎日新聞記者がバグダッドから手荷物として持ち帰ったクラスター爆弾の破片を
空港職員が検査中、爆発して職員が亡くなり乗客が重症を負った事件を見つけた。
お粗末君そのものですね。

■バクーートビリシーカルス間鉄道開通

10月30日に公式にオープン、カルスからはトルコ国鉄のネットワークに接続され
るはず。新規建設路線はグルジア内からカルス方面で後は既存路線を利用してい
ると認識。以前、近くまで行ったことがある。

ソ連時代、アルメニアを経由してトルコに鉄道が繋がっていたが、今も線路は残
っている、維持管理していないので使えないが、ソ連崩壊後にアゼルバイジャン
とアルメニアが戦争状態に入ってから両国間の運行は停止したまま。その代替案
がこの鉄道。

★本文ここまで★

前号 世界街角通信MM No.280の目次
▼目次
■二つのジブチ-エチオピア間の鉄道、その1
■エチオピア読本
■オモ川流域のGIBE3ダム
■アムハラ州北部での鉄鉱石採掘
■■後記

■Facebookのグループで下記の2グループを運営しています。

★CA+C 中央アジア・コーカサス地域研究会(グループ)

★R+EE 露・東欧地域研究会(グループ)

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▼フォトギャラリー等のご紹介
このメールマガジンの記事に関係する写真を掲載しています。

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★クルブニーカの海外ホテル++
これまで泊まったホテル備忘録

★クルブニーカの住まい・都市ウォッチング

■■後記

新たに対象地域をアフリカの角から中東地域に変えて、地域の情勢を主に趣味的
にレビューして備忘録的にお届けする予定でです。

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2017年9月23日土曜日

エチオ・ジブチ鉄道(1917年全線開通)

■二つのジブチ-エチオピア間の鉄道、その1

ジブチとエチオピアのアジスアベバを結ぶ鉄道には、時代を経て20世紀初頭に完成した鉄道と、近年完成した(運営はまだ)の二つの路線が存在する。

1)エチオ・ジブチ鉄道 Ethio-Djibouti Railways
2)アジスアベバ・ジブチ鉄道 Addis Ababa-Djibouti Railway

今回は、その1として、19世紀から建設が始まり、20世紀初頭にアジスアベバまでの全線が完成したエチオ・ジブチ鉄道について説明します。

▼エチオ・ジブチ鉄道 Ethio-Djibouti Railways

1894-1917年に建設された植民地規格である狭軌(1000mm 3ft 3 3/8inch)の鉄道で全長784㎞、ジブチ国内は約100㎞でほとんどがエチオピア国内を走る鉄道である。

ジブチ港からエチオピアの首都アジスアベバまで、ジブチの標高0mからアジスアベバの2300mまでの高低差を運行した。その間、187カ所の橋梁と1カ所のトンネル(Gol du Harr)があり、鉄道の運行に伴い、Dire Dawaという都市が鉄道の建設に伴い、建設された。機関車は蒸気機関車、そして、ディーゼル機関車が使用された。

この鉄道は数年前まで運行されていたが、2008-2014年の間に徐々に運行が停止され、公式には2016年末で廃線となっている。他方、中国の支援により標準軌のアジスアベバ・ジブチ鉄道が旧線のエチオ・ジブチ鉄道の路線に概ね並行して建設された、これは後述する。

2008年以降、全線の鉄道の運行が停止されたが、ジブチ-ディレダワ間は2010年まで運行していた。2013年8月に一度再開されたが短期間で終了した。その後、機関車や車輌は放置され、現在に至っている。

DireDawaの車輌修理工場は、2010年、新たな鉄道建設のための新会社へ移行した。メタル・エンジニアリング会社(Metal and Engineering Company: METEC)は2011年から2016年に貨車500輌を製造し、旧鉄道の遺産を引き継いで新鉄道へ貢献することとなった。

▼エチオ・ジブチ鉄道の歴史

エチオ・ジブチ鉄道は、フランス・パリに本社を置くImperial Railway Company of Ethiopia(仏語:Compagnie Imperiale des Chemins de fer d'Ethiopie)、エチオピア帝国鉄道会社が、ジブチ港とアジスアベバを結ぶ鉄道を建設する目的で、1894年にAlfred Ilg/Leon Chefneuxにより設立されたことから始まる。

その構想は、Alfred Ilgが、前皇帝や政治家の関心を集めて、ジブチ港からアジスアベバまでの6週間かかるロバの行程を鉄道に置き換える企画を、彼がメネリク2世の顧問であったときに行った。

1889年、メネリク2世が皇帝になった時でも進捗していなかったが、具体的な鉄道建設の交渉が始まり、鉄道建設の法令が1893年2月11日に発布され、1894年3月に鉄道建設の調査がIlgとフランス人技術者のチームが編成され行われた。

1894年3月9日に帝国令が発布され、鉄道建設を開始することが可能となった。メネリク2世皇帝は、自らの鉄道建設ベンチャーへの出資を躊躇したが、Ilgと彼の会社に99年のコンセッショネアー(期限付き割譲)権と一定の株式保有、さらに、3百万フラン以上の全ての利益の50%を受け取る権限を付与した。さらに、鉄道会社は、鉄道路線と並行して通信網の整備を行うことを義務とした。

鉄道会社は、鉄道建設に関する許可をフランス政府から取り付けるのに、エチオピアでの鉄道建設の反対派が形成される1897年まで時間を要した。メネリク2世は、鉄道建設への融資に関してフランス政府が関係することに怒りを表し、鉄道建設に反対するデモが発生した。

さらに、アジスアベバの英国公館が、英国領ソマリアのZeila港からの輸送量が減少することに懸念した。これは後に証明されることになる。鉄道の半分が完成した段階で、鉄道輸送は、ハラルとアジスアベバ方面のどちらか一方のキャラバン輸送貿易を駆逐した。

鉄道会社の株式は、欧州市場での販売に苦戦し、会社はフランス全国の市の商工会議所で販売促進を行った。しかし、投資家の関心は自制的であり、メネリク2世はフランス政府の直接的な融資に反対し、資金調達に苦慮した。

鉄道建設は1897年10月、ジブチから始まり、マイナーな港であったジブチが鉄道建設により第一の港となった。アラブ系の乗務員やソマリアの労働者は、ヨーロピアンより多く見られ、彼らは内陸へ向かって、通信線とともに工事を進めて行った。エチオピア人の多くは、鉄道建設資材の盗難防止のために治安部隊として雇用された。この建設工事の状況は、労働者によるサボタージュや地区のチーフによる前金の要求など、フランス人による初期の運営への重要な不正のソースとなった。

鉄道がエチオピア国境の到達する前でさえ、鉄道会社は深刻な資金不足に陥っていた。そのため、New Africa Companyと呼ばれる英国系の投資グループは、鉄道会社を数年、支配下に置き新たな資金を提供した。1901年までにフランスの投資家はInternational Ethiopian Railway Trust and Construction Companyを組織し、資本参加を行った。そして、鉄道会社の経営を担い、その後の資金調達を行い、1901年7月にジブチ-ディレダワ間の鉄道が営業運転を開始した。

▼エチオ・ジブチ鉄道の全線開通

英仏の混成した関心は鉄道建設継続に不安定な状況を生み出し、それぞれのグループの投資家はそれぞれの国家と商業を重視するようになり、そして、両国の政府はエチオピアの貿易を独占することに強い関心を抱き、陰謀を他者に対して企てた。

この両国の状況を見てメネリク2世は、1902年、鉄道のハラルへの延伸を禁止した。フランスの交渉再開は、メネリク2世のフランスの増幅しつつある活動を警戒してブロックされた。その結果、全線が開通していない中でのさらなる限定的な鉄道のサービスは、融資の返済に必要な十分な収入を得られなかった。

1904年、英仏は可能な限りこの事態を解決すべくEntente Cordialeを締結し両国は解決策を提案したが、具体的な進展には至らず、1906年、鉄道会社は公式に倒産した。

ジブチからハラールの手前まで完成していた鉄道は、既存のエチオピア南部の商業の集積地となった。

メネリク2世の時代、ソマリ系Issa族とGadabursi族は、アジスアベバまでの鉄道建設期間中の労働力であり、鉄道建設を通して多くの利益を得た。また、ディレダワは、鉄道駅が設置されたことによりハラールよりも大きな都市となった。

1906年の英仏伊の三国条約、続いて、1908年の仏とエチオピアのKlobukowski条約が締結され、メネリク2世はその後の鉄道の延伸に同意し、1908年1月30日、新たな鉄道建設に関するコンセッショネア契約がメネリク2世の仏人顧問医との間で締結され、新たな鉄道会社であるFranco-Ethiopian Railway (Compagnie du Chemin de Fer Franco-Ethiopien)が設立された。この時、インドシナ銀行が融資に参加している。

旧会社の資産は新会社へ譲渡され、アジスアベバまでの鉄道建設を担った。前会社への投資家や政府との1年に亘る調整の末、鉄道建設が再開された。1915年までに鉄道はAkakiまで到達し、2年後の1917年に残りの23㎞を敷設してエチオ・ジブチ鉄道全線の鉄道が完成した。

▼第2次世界大戦後のエチオ・ジブチ鉄道

エチオ・ジブチ鉄道は、1960-63年に、Adama-Dilla間310㎞の延伸計画の調査を実施し、エチオピア政府は、Nazareth-Dilla Railway Development Corporationを設立した。1965年、フランス政府は融資をエチオピアへオファーし、ユーゴスラビアの専門家が調査した。事業は妥当性(実施する価値がある)が確認されたが実施には至らなかった。

エチオピア政府の鉄道会社のシェアは、第二次エチオピア・イタリア戦争の結果、イタリア政府に召し上げられたが、第二次世界大戦後にエチオピアに返還された。

1977年にジブチが独立し、フランスの持ち分はジブチ政府に移譲され、1982年、鉄道会社は、その後、Ethio-Djibouti Railways (Compagnie du Chemin de Fer Djibouto-Ethiopien)に再構成された。

鉄道建設に携わった労働者は、1947年、エチオピアで最初の労働組合である「ディレダワ鉄道労働者組合」を設立し、鉄道事業は、エチオピアの労働運動のパイオニアを醸成したが、1949年、労働組合が組織したストライキは、政府により強く弾圧された。この時期、政府機関労働者によるストライキは反政府運動として多く見られた。

▼エチオ・ジブチ鉄道の衰退

第二次世界大戦後、エチオ・ジブチ鉄道の長期の衰退が始まった。それは道路建設が進展し、貨物輸送が鉄道から道路輸送に転換していく過程であった。1953年から1957年には鉄道の貨物輸送量が半減した。また、オガデン戦争(1977/78)の発生により、ソマリア軍がディレダワへ侵攻し、鉄道を占領したことから、更に影響を受け、半減した。

戦争終結後、鉄道は運行が再開されたものの、維持管理の不足やOLF(Ogaden Liberation Front)による攻撃により、更に衰退していった。そのため、エチオピア政府とジブチ政府は外国援助による鉄道リハビリテーションを求めた。2003年にEUが40mil EUROの無償資金協力を実施、その後、2006年に50mil EUROへ増額している。

2006年11月29日、イタリア企業であるCONSTAコンソーシアムと契約締結、オガデン戦争でダメージを受けた箇所のリハビリが2007年から開始された。

また、運営に関して南アフリカの鉄道運営会社である、COMAZAR(仏系企業であるBolloreが出資し、Eric Peiffer and Patrick Claesが南アTransnetとベルギーの Transurb ConsultとのJVで設立、ヨハネスブルグに本社を置く)が25年の運営権を獲得したが、これは実施されなかった。

そして、2008年はじめに、クェートの企業Fouad Alghanim and Sons Groupが鉄道の経営権について交渉中とのアナウンスがあった。

EUの融資事業は、停滞し、2009年までに約5㎞がリハビリされただけであった。その後、鉄道は部分的に放置された。リハビリテーションに失敗したジブチ・エチオピア両国政府は、新たなアプローチによるジブチ・アジスアベバ間の鉄道近代化を目指して、既存鉄道の終焉から新たな標準軌による鉄道建設へと判断が移っていった。その陰には中国政府のアプローチがあったに違いない。

2017年はエチオ・ジブチ鉄道が全線開通して100周年にあたる、イベント情報は聞こえてこない。

もう一つの鉄道が標準軌のアジスアベバ・ジブチ鉄道です。これは次号以降にて説明しようと考えています。